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刚柔并济 Volvo New XC70剽悍出击

来源:必威亚洲体育_宝马电玩城在线娱乐     2020-06-19 05:32:13     阅读次数:252

      为迎合现代人多元的用车需求,交通工具时代早已被这波新新人类的使用逻辑给淹没,一部车最好要能具备上山下海的本领,于是拥有轿式底盘与Off-Road能力的Crossover车款问世,而Volvo的XC70更是箇中翘楚。十年光阴过去,第三代XC70问世,在新世代设计元素与性能融入下,将「跨界休旅」的概念继续发光发热。 

      与旗下V70双生的XC70,自1997年推出后吸引不少买家注意,其具备休旅机能与多功驾驶乐趣在北美市场广受肯定,亮眼的销售成绩更超过原厂预估。归纳其成功之处在于兼容并蓄的全面表现,日常代步舒适豪华、假日冒险轻鬆自在,加上宽广空间提供高度实用性,满足用车人任何时候的需求。 

      随着XC70问世第十个寒暑,全新第三代XC在今年年初发表。具Crossover的独特魅力依旧保有,除性能更加精进外,更将高质感、豪华气息导入,拥有文质彬彬的气质外衣,骨子流的却是热爱冒险犯难的拓荒精神,比起旧款简约粗犷的设计线条,新车更显有型有款。 
      而随着国内休旅风气日盛,XC70自然成为Volvo攻略此一市场的重要战略车款。为此总代理特别安排至德国科隆进行试驾,在丰富的行程中尽情享受New XC70带来的激情演出,尤其是强化后的越野性能,更是此次的重点! 

      XC60设计灵感 Volvo未来走向 

      看到全新的XC70,是不是觉得与今年底特律车展的XC60 Concept概念车相当神似?没错,XC70在外观的设计上的确流着与XC60相同的血缘,动感因子加入强化运动气息,企图拉近年轻客层的用意非常明显,相信未来Volvo的新一代车款均会採用此一设计语言,早先发表跑格十足的C30即为最佳代言人! 

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      第三代XC70捨弃S60中型车底盘,改採用当家旗舰S80的架构,让整个车身尺码放大不少,先不论其他方面的进化,光是车格放大后所带来的大家风範,就足以让人拍手鼓励。绕着XC70缓步而行,细细品味全新车款的设计语彙,在Volvo设计师巧手勾勒下,给人大方得体的感受。 
      首先在车头部分,其将前代车款的大型深色塑胶保桿面积大幅缩减,用车身同色的方式取而代之,不过为顾及越野时的防护能力与外观强悍作风,在保桿左右两侧及轮拱仍採用塑胶部品,呈现高质感与粗线条完美融合的黄金比例。前保桿左右两侧的隆起造型配上银色饰板的雾灯外框,仿若重量级拳王的拳击手套般张力十足,再与引擎盖V型折线的延伸相结合,让整个视觉重心更加集中在水箱护罩上,搭配雾银色的前下扰流板,让XC70的车头不怒而威。 
      顺着引擎盖隆起而来的两道车侧腰线肌肉感十足,熟悉Volvo车系的人对这家族特徵并不陌生,车侧窗框镀铬饰条改以哑黑组件代替,位于车门上的塑胶浪板辅以亮银饰条点缀,少了刻意高级、更多了简洁俐落。而轮圈造型亦是升级重点,六幅粗框樑设计颇具视觉张力,17吋与挑高底盘展示面对穷山恶水亦无所惧的大无畏气势。 


      沿着令心情起伏的车身线条来到车尾,来自C30的六角型尾门设计让XC70增添不少动感。而尾门的后挡比两侧玻璃更低,提供大面积的后方视野,同时部分尾灯组镶嵌于尾门之上,提供极佳的辨识性,另外一个好处则是不影响尾门开启的面积。另外,后保桿加入大面积倒梯型雾银饰板,搭配左右两侧反光板的雾银组件烘托,创造车尾气派大方的高级气息。 
      整体而言,新车的风格与前代粗犷线条所展现的越野霸气有明显区别,New XC70更趋向高级房车的细腻质感。Volvo设计师刻意将XC70的视觉效果营造出高级房车的感受,却又透过上扬的车尾、张力十足的车身钣件等细部设计,将剽悍的越野性格变为隐性基因散发出来,内蕴不外露的强悍性能搭配高雅外在,于冲突中找到最佳平衡! 

      北欧风华内在 温馨舒适安全 

      拉开厚实的车门,映入眼帘的是浅色内装与深色皮椅交织的视觉冲击,拜车身离地高多于一般房车之故,上下车显得轻鬆自在,而包覆性极佳的皮椅亦给予充足的支撑性,舒适的泡绵材质大幅减少长途旅行疲惫。内装格局上採用与S80相同的基调,豪华温馨风格油然而生,採双层造型的仪錶板上层与悬浮式中控檯流露北欧风华,再加上木质饰板强化质感,皮革与原木的奢华感不言而喻。单就内装设计而言就足以得到满分,更别提其他舒适性与安全配备。 

承袭家族湾岸式内装格局与悬浮式中控檯,温馨舒适的风格在XC70上完美呈现。

      最值得嘉许的是Dynaudio与B&O加持之「Premium Sound System」,XC70总共有三种音响系统可以选择,而此次试驾的主角则配置最顶级的「Premium Sound System」。来自丹麦Bang & Olufsen的ICE Power模组,让主机拥有5x130W强劲的驱动力,加上DSP数位音场处理功能,可执行Dolby Pro Logic II Surround,搭配12只Dynaudio喇叭单体附超低音,提供优异的聆听享受。 


      此外,值得一提的是放大车身让车室空间更为宽广,在后座膝部与腿部空间增加21与48mm,行李厢更可提供575公升的置物空间,配合40/20/40的座椅变化,最大可创造1600公升的超大肚量。同时原厂亦贴心準备多种后厢置物固定小帮手,将空间作最妥善运用。而摇控电动尾门则增添不少实用性,让女性车主也能贴近XC70的人车生活。

科技感十足、位于中控檯下方的悬吊设定按键,搭配典雅高贵木质饰板,古典与现代同台登场激荡出另类视觉感受。

深色皮椅与浅色内装交织成强烈的视觉对比,电动调整附记忆功能便于驾驶轻鬆调出最佳驾乘姿势。

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      除了舒适豪华的乘坐感受外,Volvo一贯的安全性在XC70上更加出色,车体採用五种强度钢材及轻量化铝材,在发生撞击时具备溃缩性而保持车舱的完整性。其他如CWBS追撞警示系统、急煞警告灯、ACC、BLIS视觉盲点指示、主动转向头灯等亦列为标配,加上DSTC与HDC陡坡缓降等主动防护,主被动安全无庸置疑。 
      另外,XC70还具备后座整合式儿童安全座椅,两段可调的高度能依儿童身材设定,让安全带的保护效果完全发挥。而SIPS侧撞防护系统则提供乘客全方位保护,车窗气帘的範围并特地向下延伸了60mm,更能有效保护儿童的头部免于伤害。 

倒车摄影机对壮硕的XC70来说是相当实用,高度安全性更能减少意外的发生。

受惠车身尺码使行李厢空间相当余裕,原厂还有多项置物小帮手可选配,空间变化更是XC70的拿手好戏。

电动尾门的实用性不在话下,亦是XC70人性化与高级化的具体展现。



      Four-C悬吊导入 操控乐趣变更多 

      按下引擎启动钮,咆哮的声浪将笔者的情绪点燃,XC70的动力规格为近来Volvo主推的直六3.2升自然进气引擎,238hp/32.7kgm的出力并不让人陌生,而依照XC90 3.2的表现来看,用在XC70上应更显轻鬆,搭配六速手自排变速箱后,精緻的动力与顺畅传输让加速力道稳健持续。 
      比起前代车款,新一代的Four-C悬吊更上层楼,与S80同级并将Comfort、Sport与Advanced三段全数纳入,比旧款只有C/S两段更加全面。其不但能提供更高一级的驾驶乐趣,亦保有日常行驶的舒适性,满足开车人士追风的渴望,更能以舒适路感体贴全车乘员。 

XC70全方位的水準提昇,向世人展现更落落大方的成熟风範。


      依照路书缓缓驶出Schloos Bensberg饭店,XC70面对欧洲最常见的石板路面应付的颇具水準,在Comfort模式下碎震处理得微乎其微,方向盘适中的辅助力道,让人几乎感受不到轮胎与凹凸不平路面的拉扯。而再伴随着Premium Sound System的悠扬乐声,配上极佳的车室隔音,低噪音、低震动的表现不会让人感觉行驶在碎石路面。
      受限于市区走走停停的路况,XC70的动力输出无法尽情发挥,在不断起步加速的过程中,发现引擎动力低速饱满、油门反应轻快,即便车身壮硕,重踩油门的加速力道仍让人满意。唯一不协调的地方是,Comfort模式负荷不了瞬间加减速的重心转移,过多的晃动遭到同车乘员抱怨,切入Sport模式减轻摇头晃脑的状况,几个弯后渐入乡间小路,是该让3.2升引擎活动筋骨的时候了。 

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导入自家傲人的Four-C系统后,让XC70的动态表现允文允武!

动力源为Volvo主推的3.2升直六引擎,顺畅带劲的加速感与运转精緻度是其优势。

为让On-Road与Off-Road都能有极佳的性能表现,配胎用上高档的Pirelli Scorpion Zero,让XC70更富驾驶乐趣。


      切换手排模式重踩油门,属于大排气量NA引擎的线性输出随转速爆发,六缸引擎的怒吼在5000转后传进车内,变速箱的换档反应如预期的慢上些许,手动进退档的速度仍有加强空间。单就动力表现而言不算猛暴,不过平顺带劲的力道倒也符合所需,想要维持加速感只要保持档位,灵敏的油门反应都有不俗的冲劲。 
      随着上升的车速,弯道中的侧倾早已超越Sport模式负载,我们再使用终极的Advanced Mode、绷紧神经开始体验XC70的极限。在路况极为诱人(平整度佳)的情况下,全力鼓催着引擎性能,在DSTC防护下将湿滑路面视作无物,高速冲入弯中,Advanced等级的悬吊支撑性极佳,侧倾程度被大幅抑制,只要非髮夹之流的刁钻弯道,XC70都能在AWD强大循迹力下稳稳滑过。其精準的转向反应伴随称职的车尾动态,在On-Road表现上确实不同凡响。 
      试驾路线的最后一段是高速公路,在先前操控信心的催化下,让人更有自信面对接下来的高速巡航。于无限速路段上油门到底,即便时速早已破百,指针依旧稳定地向上攀升,在170km/h左右切换车道依旧四平八稳,面对路面起伏与坑洞,避震器皆以一次伸缩就完美带过,高度稳定性让人肯定。随着车流渐大收起激情,开始把玩ACC与BLIS两大系统,贴心实用的安全表现让XC70跑起高速公路更加轻鬆自在。 

      Crossover精神昇华 强悍越野能力惊人 

      既然名为Crossover,光拥有On-Road性能是不够资格满足大家的胃口,接下来的越野体验路线才是重头戏。在前往越野场地路上,一路都是碎石路面,加上连日阴雨绵绵,路况恶劣程度可想而知,好在XC70的四驱系统能依路况自动切换前后轮输出比例,让每一分动力传至路面、减少空转打滑的状况。习惯低抓地力的路感回馈后逐渐提高车速,沉稳的动态反应依旧,只不过几次刻意重踩油门让DSTC灯闪不停,企图如WRC车手攻略赛道的幻想破灭,XC70丝毫不允许一丝丝造成危险的可能。 
      越野场地幅员辽阔,依路况恶劣程度分三级,包含涉水、陡昇坡、险降坡及左右高低差路面,最大坡度更高达35%,各式穷山恶水等着考验XC70的越野能力。因时间充裕乾脆来个全攻略,一方面玩个痛快,另一则更能了解XC70的功力到底有多深厚,一举两得何乐不为。 

优异的车身刚性、四轮独立悬吊与前后可调整四驱系统成为XC70攻克穷山恶水的最佳帮手,越野能力更胜以往。

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      在Volvo原厂人员的解说后,加足油门就冲向第一段烂泥坡。其直六引擎的怒吼迴荡在树林中,拜顶级配胎、AWD与充沛动力三方合作之下,XC70并未受到太多困难,轻而易举就可通过。之后沿着林道在树林间打转,就手的方向盘辅助力道让XC70意随心转,倘佯在一片绿色世界中。 
      看着路书警告前有陡降坡与高低差综合路段,按下HDC钮启动陡坡缓降模式,在不踩煞车踏板的前提下最高车速不会超过10km/h,煞车系统由HDC掌控,车室内不时可听见碟盘锁死换取堆土效能减缓车速的声音。而如果对自身驾技有信心,关掉HDC一样可经由「脚动」煞车达到此一目的,不过既然原厂贴心準备,就专心在方向盘掌握与路线选择上! 
      受210mm离地高、19.2度进入角、19.8穿越角与24度离去角之惠,XC70面对高低差路面脸不红气不喘,只要抓準路线,在HDC辅助下不费吹灰之力就可通过,即便因落差让其中一轮悬空,AWD亦能分配驱动力道脱困,强大的越野能力甚至不输正统SUV,这倒是让我们相当惊讶,关于Off-Road方面的进化,确实做得更多更完善。 

XC70的四传系统能依前后轮抓地力状况自动调整输出,即便在碎石路面依然能维持车身稳定。

仗着300mm的涉水深度,一般轻微程度的水坑对XC70来说是小菜一碟。


      就在不断地树林间穿梭、高速冲过水坑之际,天空终于放晴,收穫颇丰的试驾行程终将告一段落。第三代XC70成熟的风範让人折服,高标準的豪华与安全车舱更胜过往,转为隐性的狂野性能更出色,深藏不露的低调特性与Volvo诉求不谋而合。总代理表示引进时机约在今年第四季,动力规格则以3.2汽油及D5柴油两款为主,放眼国内市场几乎没有同级对手,喜爱跨界休旅车款的朋友不妨拭目以待,三代目XC70的完美演出必定不负期望!

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      甜在心喜悦 科隆巧克力工厂 
      位于莱茵河畔的巧克力博物馆,是科隆着名的观光景点之一,船形外观吸引游人讚叹的眼光。来此参观不但可认识巧克力的原产地与历史由来,馆内除用图文说明巧克力的製作方式外,还同时将机器与製作过程完整呈现在游客眼前。博物馆内有一台金色可可树造型的热巧克力製造机,服务人员会将饼乾沾上热巧克力后让游客品尝。馆外有一片露天的阳台,可在这里一边品味香浓的巧克力,一边欣赏科隆大教堂的风采与莱茵河畔的风光。

      古龙水发源地 科隆香水博物馆 
      自1979年开始,John Marina在科隆建立世界上最古老的香水工厂,着名的古龙水就是从此开始传至世界各地,这也是为何科隆为古龙水发源地的由来,至今外墙上仍有年分标誌诉说这段辉煌历史。这间座落在科隆大教堂附近的香水博物管蒐罗关于John Marina家族对香水的贡献与历史,游客可在此认识香水的製造过程与种类,当然也有贩卖各式相关产品,是来此地不能错过的最佳伴手礼与纪念品景点。

      豪华旅行车北欧代表 Volvo V70 
      如果说S80是Volvo的旗舰车款,那V70就是旅行车型的S80,背后代表的意义当然是顶级与豪华。在原厂安排的试驾行程中,V70亦是体验车款之一,不过受限国内市场考量并不会导入国内。 
      承袭S80的动感风格,V70在旅行车格局下更显飘逸潇洒,远远望去与XC70几乎一模一样,只有较低的车身与轮圈样式可供区别。打开车门,依旧是属于北欧风情的设计质感,宽广的车室能满足全家人需求,各项舒适性配备应有尽有,更别说Volvo品牌向来强调的安全性。 
      动力部分计有T6(285hp/40.8kgm)、L6(238hp/32.7kgm)、T5(200hp/30.6kgm)与D5(185hp/40.8kgm、163hp/34.7)柴油引擎四款五种规格,试驾车为T6版本。强劲出力与六速手自排相辅相成,让加速过程一气呵成,从1500rpm开始的扭力精华一直延续至4800rpm,低转爆发力十足,285hp的最大出力让V70具备极佳高速巡航能力,全速域都能提供动能需求让人印象深刻。 
      在Four-C系统配合下,三种悬吊反应满足驾驶的热情程度,快慢自若的深厚实力不容小觑,尤其是切换到Advanced模式下,热力十足的底盘回馈创造不凡驾控乐趣,弯道中沉稳踏实的表现让我们忘记这是台车长逼近五米的豪华旅行车。V70不俗的整体表现让人印象深刻,拥有极佳的动静反应,好车经得起时间考验,总代理若将它视为品牌形象代表少量引进,倒也是美事一桩。

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      联合国世界遗产 科隆大教堂 
      科隆大教堂是一座天主教教堂,也是该城市最着名的地标之一,于13世纪中兴建,时断时续的工程至19世纪才由当时德皇威廉一世象徵性宣告完工,在二战期间曾遭到破坏,近20年来一直在进行修复。 
      科隆大教堂是世界第四大教堂,它是由两座高塔为主门、内部以十字形平面为主体的建筑群。教堂长144.5米、宽86米,面积相当于一个足球场,主体由磨光石块砌成,共16万吨石头如同石笋般建筑而成。教堂外型除两座高塔外,还有1.1万座小尖塔烘托,四壁窗户有描绘圣经人物的彩色玻璃,被称为法兰西火焰式,使教堂显得更为庄严。 
      教堂钟楼上装有五座响钟,最重的是圣彼得钟,重达24吨,响钟齐鸣、声音洪亮,迴蕩于莱茵河畔。爬上509级的阶梯登上教堂的钟塔,在这可看到全世界最大的教堂吊钟,并饱览莱茵河的水色与科隆瑰丽的市容。同时,自教堂完工后,科隆市政府即规定城内所有建筑不得高过教堂,科隆大教堂在1996年被联合国教科文组织列为世界文化遗产,堪称人类建筑史的传奇之一。

      美食最高殿堂 米其林星级享受 
      此次试驾行程中受邀享受米其林三星餐厅美食,是相当难能可「贵」的经验。法国有本名为「米其林餐饮指南Michelin Guide Rouge」的「餐饮圣经」,这本红皮书让法国的餐饮业受到严格监督,必须做到品质和服务兼顾,真正以客为尊才有机会获得肯定,这种独特的饮食文化逐渐成为潮流。 
      因为米其林餐饮指南的专业性与权威性,能通过评比的餐听与厨师都是最顶级的肯定,指南中叉匙、星级等来分出不同程度的顶级,尤其是星星的颁给,对主厨及餐厅来说是至高无上的荣耀。一颗星的餐厅表示「值得停下来的好餐厅」;两颗星表示「非常好的厨艺,提供一流的食物和美酒,值得绕道前往」;三颗星的餐厅则代表「完美绝顶的厨艺,无缺点的服务和极雅致的用餐环境,可以享用精湛的美食、精选的佐餐酒,值得专程前往,但得花大把钞票」,由此可知能获得星星的餐厅,奢华程度有多顶级。 
      相信读者好奇的是这本米其林指南跟米其林轮胎有没有关係?当然有,因为这就是由米其林轮胎所出版的刊物! 

      试驾感言 热血硬派的贵族座驾 
      在试驾过程中巧遇一位驾驶旧款XC70的德国车主,见到大改款XC70显得跃跃欲试,笔者用试车感想交换他的用车心得,对于XC70的共同结论就是满意。看着旧款车主对全新XC70流连忘返的品头论足,更让人肯定新款车型的进化之处,尤其是新款车型融合细腻质感与强悍性能的强烈冲击性让人难忘,就像是拥有一身武艺的上流贵族,允文允武的全面表现使人无从挑剔。


规格表
Volvo XC70
引擎型式        L6 DOHC 24V
排气量              3192c.c.
缸径×冲程          84.0×96.0mm
压缩比              10.8:1
最大马力          238hp/6200rpm
最大扭力          32.7kgm/3200rpm
悬吊系统          前麦花臣、后多连桿
电子辅助         ABS/EBD/DSTC
轮胎规格          235/55/17
传动方式          AWD
变速系统          六速手自排
Gear                Ratio
1st                4.15
2nd                2.37
3rd                1.56
4th                1.16
5th                0.86
6th                0.69
终传比            3.75
煞车系统         四轮碟煞
长/宽/高             4838/1861/1604mm
轴距             2815mm        
轮距             前1604/后1570mm
车重              2390kg
0~100km/h        8.6秒
极速            215km/h
售价(万元)        约230~250

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