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三轮机车开放通行,用路道德与骑士骑乘习惯也该与日俱进

来源:必威亚洲体育_宝马电玩城在线娱乐     2020-06-14 12:46:31     阅读次数:201

三轮机车开放通行,用路道德与骑士骑乘习惯也该与日俱进交通部为了降低机车事故也为了让民众有另一种更安全的交通工具可供选择,自民国104年元旦起开放三轮机车供持有普通轻型机车驾照、普通重型机车驾照与大型重型机车驾照的民众骑乘,行驶规定完全比照现有的机车规範,推翻了过去曾传出骑乘三轮机车须另行考试的说法。而行驶规定比照现有机车规範也代表不分二轮、三轮,机车排气量50c.c.以下悬挂绿牌、50-250c.c.以下悬挂白牌、250-550c.c.以下悬挂黄牌、550c.c.以上悬挂红牌,且白牌以下需两段式左转、不得行驶禁行机车道,黄牌以上开放禁行机车、得直接左转、可上快速道路等相关规定。
三轮机车开放通行,用路道德与骑士骑乘习惯也该与日俱进 前二、后一的三轮机车具备与传统机车相同的骑乘特性,但却更为稳定与受控 然而在进入正题之前,要先替各位读者釐清何谓三轮机车?讲到三轮机车大多数的民众肯定都会直觉联想到供肢体障碍人士骑乘、后双轮前单轮的改装机车。的确在民国104年之前、三轮以上的机车被归类在仅供肢障人士使用,但这样的法规对上另一种前二、后一的机车就显得不合时宜了。随着机车不断的演进,为了改善机车先天在稳定性的极限,这种前二、后一的机车便应运而生,藉由前方配置可同步倾斜的两组前轮,搭配后方单一的后轮,让这样的机车保有与传统机车相同的骑乘特性,但却在稳定性与抓地力上大大提升,除了在欧美国家颇具能见度,日本车商YAMAHA与台湾国内厂商AEON、ADIVA也陆陆续续推出这类三轮机车外销欧洲,并取得不错的销售成绩。
好不容易如今在政府的开放之下,一成不变的恼人法规终于解除,让台湾的骑士们得以享受与欧美同步的高稳定骑乘感受,也间接让国内厂商AEON与ADIVA开拓了内销的途径。儘管这类前二后一的机车在行驶稳定性上有极大优势,相对地较为複杂的前轮组件也会让他在灵活性方面打了些折扣,而这样的机车穿梭在台湾的道路上,究竟会面临怎样的问题呢?
从法规与现实层面来看,目前台湾有可能导入或内销的三轮机车共有PIAGGIO MP3、AEON 3W Elite 300与ADIVA AD3 300三款黄牌车型与YAMAHA Tricity 125、ADIVA AD3 200两款白牌车型。首先在黄牌车型部分因为属于大型重型机车,行驶规定与停车皆比照汽车,因此白牌车常见的任意穿梭车道与使用机车停等区等等行为都是不被法规或社会大众所允许,甚至会被民众以放大镜来加以检视,因此骑乘黄牌三轮车种的骑士在用路习惯与停车方面将与现行红、黄牌重车无异。至于YAMAHA Tricity 125这类白牌三轮机车,儘管前轮组件较为複杂、但车辆总宽度事实上却不比多数大型速克达来的宽,因此除了行驶时因为灵活度略差而须多加留意之外(也就是说无法随意钻车),在停车时基本上都能容纳一般机车停车格,无需特别费心寻找车位。
如此一来虽然三轮机车正式开放,而在目前法规层面来说行驶规範皆与普通二轮机车无异,照理说应该毫无问题才对。但面对多数用路人对于法规与车款的不了解,除了仰赖政府的宣导之外,未来骑乘三轮机车上路的车友们还是抱持着谨慎与防卫驾驶的态度,并确实保持与周遭距离并善用方向灯,维护自身安全以外也避免掉许多带有恶意的汽车驾驶,毕竟骑上这类帅气的三轮机车,除了享受高稳定性的骑乘感受之外,安全才是这类机车所追求的最终目的。
三轮机车开放通行,用路道德与骑士骑乘习惯也该与日俱进 YAMAHA Tricity 125 
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